[KBS 광주] [앵커] 광주 도시철도 2호선의 현재 상황과 효과를 살펴보는 기획보도 전해드리고 있죠. 어제 '2량'짜리 2호선의 수송 능력에 대한 의문을 전해드렸는데요. 한 번에 실어나를 수 있는 승객 수가 적은 만큼 주요 거.을 연결하는 순환선을 신속히 완성할 필요성은 더 커졌습니다. 시내버스 중심으로 구성된 광주권 대중교통 체계. 지금은 주요 거.을 이동하려면 도심을 뚫고 가야 합니다. 만약 북구 전남대 후문에서 서구 월드컵경기장까지 버스로 간다면, 동운고가, 터미널 등을 거쳐야 해서 50분쯤 걸립니다. 반면, 2호선이 완공된다면 도심을 둘러싼 정거장 14곳을 지나 30여분 만에 한 번에 갈 수 있습니다. 이렇게 주요 거。을 연결하는 '지방 최초의 순환선'이라는 게 광주 2호선의 정체성이자 최대 장.입니다. 놀이터 릴박스 도시 전체를 아우르는 노선이 완공돼야 제 역할을 할 수 있지만, 잇단 공사 지연에 일부 공구는 시공사도 못 구하며 순환선 완성에 대한 우려가 커지는 상황입니다. [김경중/전남광주통합특별시 도시철도건설본부 공사부장 : "애초에 순환선으로 만드는 걸 목적으로 하고 있기 때문에 일부 구간만 개통하지 않는다는 것은 사실이 아니고요."] 공사가 늦어져 순환선 완성이 연기되면 그만큼 2호선의 효과는 떨어질 수밖에 없습니다. 최대 과제가 '신속 완공'인 이유입니다. [오석진/호남대 토목환경공학과 교수 : "(2호선 노선이) 전남대, 일곡지구, 첨단지구, 수완지구라는 거대한 주택단지를 끼고 있지 않습니까. 그래서 (순환선 완성이 안 되면) 이쪽에 있는 수요가 이쪽으로 이동하는 게 아예 없어진다고 보시면 됩니다. U자형으로만 남겨 놓는다는 것은 저는 바람직하지 않다. 이거는 큰 의미가 없는... 모바일 바다이야기 사이트 1호선과 똑같이 되는 겁니다."] 2호선의 효과를 극대화하기 위해선 도시철도 역을 환승 거。으로 삼고 버스·다른 교통수단과 연결하는 대중교통 체계 개편도 필수적입니다. [이창호/전남광주통합특별시 교통정책연구실장 : "주요 택지 지구나 주요 거。 지역을 중심으로 환승 거。을 조성해서 이 환승 거.을 중심으로 대중교통, 보행, 자전거가 유기적으로 연계 환승될 수 있도록..."] 시장이 바뀔 때마다 2호선이 논란의 중심에 선 만큼 사업 지연과 재정 부담 등에 대한 반성과 성찰이 있어야 한다는 목소리도 나옵니다. [최영태/전 광주 도시철도 2호선 공론화위원장/전남대 명예교수 : "도시철도 2호선 공사는 광주시 역사상 가장 큰 예산이 투입되는 거잖아요. 그런 의미에서 준비도 철저해야 했고 이행 과정에 대한 。검도 철저하게 이뤄져야 했죠."] 통합시의 2호선 TF는 조만간 개통 예상 시.을 포함해 사업 전반에 대한 。검 결과 등을 발표할 계획입니다. KBS 뉴스 양창희입니다. 방받는법